Transport de mercaderies per ferrocarril ràpid i rendible
Transport de mercaderies per ferrocarril entre la Xina i Europa Ràpid i rendible
Amb el suport d'inversions del govern xinès, el transport de mercaderies per ferrocarril permet transportar mercaderies del nord i centre de la Xina directament a molts països d'Europa, en alguns casos amb el lliurament de l'última milla servit per camió o rutes marítimes curtes.Considerem els avantatges del transport de mercaderies per ferrocarril entre la Xina i Europa, les principals rutes i algunes consideracions pràctiques a l'hora d'enviar mercaderies per ferrocarril.
Avantatges del transport de mercaderies per ferrocarril Velocitat: Més ràpid que un vaixell
El viatge en tren de la Xina a Europa, de terminal a terminal, i segons la ruta, dura entre 15 i 18 dies.Això és aproximadament la meitat del temps que es triga a moure els contenidors per vaixell.
Amb aquests temps de trànsit més curts, les empreses poden reaccionar més ràpidament a les demandes canviants del mercat.A més, els temps de trànsit més curts condueixen a més rotacions i, per tant, menys estoc a la cadena de subministrament.En altres paraules, les empreses poden alliberar capital circulant i reduir els seus costos de capital.
L'estalvi de costos en els pagaments d'interessos a les accions són un altre avantatge.Per tant, el ferrocarril és una alternativa atractiva al transport marítim de mercaderies electrònices de gran valor, per exemple.
Cost: Menys costós que un avió
El transport marítim ofereix els costos més baixos i actualment és el mètode preferit d'enviament cap a i des de la Xina.No obstant això, els temps de trànsit són llargs.Així, quan la velocitat és important, entra en joc el transport aeri, tot i que els costos són molt més elevats.
Depenent del punt de sortida, la destinació i el volum, transportar un contenidor de porta a porta amb mercaderies per ferrocarril és aproximadament el doble del cost del transport marítim i una quarta part del cost d'enviament de mercaderies per aire.
Per exemple: un contenidor de 40 peus pot contenir 22.000 kg de mercaderies.Amb tren, el cost seria d'uns 8.000 USD.Per mar, la mateixa càrrega costaria uns 4.000 USD i per aire 32.000 USD.
En els darrers anys, el ferrocarril s'ha posicionat directament entre el mar i l'aire, sent menys costós que el transport aeri i més ràpid que el transport marítim.
Sostenibilitat: més respectuós amb el medi ambient que el transport aeri
El transport marítim continua sent el mitjà de transport més respectuós amb el medi ambient.No obstant això, les emissions de CO2 del transport de mercaderies per ferrocarril són significativament inferiors a les del transport aeri, un argument que cada cop és més important.
Rutes de mercaderies per ferrocarril entre la Xina i Europa
Hi ha dues rutes principals per als trens de mercaderies, amb una sèrie de subrutes:
1. La ruta del sud a través de Kazakhstan i el sud de Rússia és la més adequada per al transport de mercaderies cap a i des del centre de la Xina, per exemple, les regions que envolten Chengdu, Chongqing i Zhengzhou.
2. La ruta del nord a través de Sibèria és ideal per al transport de contenidors per a les regions del nord al voltant de Pequín, Dalian, Suzhou i Shenyang.A Europa, les terminals més importants són Duisburg i Hamburg a Alemanya, i Varsòvia a Polònia.
El ferrocarril és ideal per a empreses les mercaderies de les quals tenen una vida útil massa curta per permetre l'enviament per mar.També és interessant per als productes de baix marge on el transport aeri és massa car.
La major part dels enviaments per ferrocarril d'Àsia a Europa es dirigeixen a indústries com l'automoció, el consum, el comerç minorista i la moda, la fabricació industrial i la tecnologia.La majoria dels productes es destinen a Alemanya, el mercat més gran, però els lliuraments també es dirigeixen als països del voltant: Bèlgica, Països Baixos, França, Dinamarca, Suïssa i de vegades s'estenen al Regne Unit, Espanya i Noruega.
Consolideu mercaderies diverses en enviaments totalment controlats
A més de les càrregues de contenidors complets (FCL), recentment s'han disponible menys càrregues de contenidors (LCL), i els proveïdors de logística organitzant la consolidació de diverses càrregues de diferents clients en contenidors complets.Això fa que el ferrocarril sigui una solució atractiva per a enviaments més petits.
Per exemple, DSV ofereix serveis de ferrocarril LCL directes que funcionen regularment:
1. Xangai a Düsseldorf: servei setmanal de càrrega omplint dos contenidors de 40 peus
2. Xangai a Varsòvia: de sis a set contenidors de 40 peus a la setmana
3. De Shenzhen a Varsòvia: d'un a dos contenidors de 40 peus a la setmana
En els darrers anys, la Xina ha fet inversions substancials en l'enllaç ferroviari entre Àsia i Europa en el marc de la Iniciativa Belt and Road, construint les seves pròpies terminals i línies ferroviàries.Aquestes inversions apunten a temps de trànsit encara més curts i costos més baixos a llarg termini.
Hi ha més millores en camí.Els contenidors frigorífics (refrigerats) s'utilitzaran a una escala molt més gran.Això permetrà tractar els productes peribles de manera més eficient.Actualment, el transport aeri de mercaderies és el principal mitjà d'enviament de productes peribles, que és una solució cara.També s'està investigant el potencial d'enviar contenidors de mida no estàndard i mercaderies perilloses.
Què cal tenir en compte a l'hora d'enviar per ferrocarril enviaments intermodals de porta a porta
Igual que amb el transport aeri i marítim, heu de tenir en compte el moviment previ i posterior a l'enviament de les vostres mercaderies.Per al transport de mercaderies per ferrocarril, cal tenir la mercaderia empaquetada en un contenidor que es pot llogar al dipòsit de contenidors de l'operador ferroviari.Si el vostre magatzem és a prop del dipòsit de contenidors, pot ser avantatjós traslladar la mercaderia per carretera fins al dipòsit per traslladar-les als contenidors, en lloc de llogar un contenidor buit per carregar-lo a les vostres instal·lacions.Sigui com sigui, en comparació amb els ports marítims, els operadors ferroviaris tenen dipòsits molt més petits.Per tant, cal tenir en compte el transport cap a i des del dipòsit, ja que l'espai d'emmagatzematge és més limitat.
Sancions comercials o boicots
Alguns països de la ruta estan subjectes a sancions o boicots per part dels països europeus i viceversa, la qual cosa significa que algunes mercaderies poden estar subjectes a prohibicions per a determinats països.La infraestructura russa també és molt antiga i el nivell d'inversió molt inferior al de la Xina, per exemple.També hi ha el fet que cal traspassar diverses fronteres entre països sense acords comercials mutus.Eviteu retards assegurant-vos que els vostres documents estan en ordre.
Control de temperatura
Sempre que les mercaderies s'envien per ferrocarril, hi ha grans diferències de temperatura ambient durant períodes de temps curts que cal tenir en compte.A la Xina, pot ser molt càlid, mentre que a Rússia, molt sota congelació.Aquests canvis de temperatura poden causar problemes per a algunes mercaderies.Consulteu amb el vostre proveïdor de logística quines mesures es prenen a l'hora d'enviar mercaderies que requereixen un transport i un emmagatzematge a temperatura controlada.
