Afectat per la COVID-19, des del segon semestre de 2020, el mercat logístic internacional ha experimentat un augment massiu de preus, una explosió i una manca d'armaris.L'índex compost de tarifa de transport de contenidors d'exportació de la Xina va pujar a 1.658,58 a finals de desembre de l'any passat, un nou màxim en els darrers 12 anys.El març de l'any passat, l'incident de l'"embús de vaixells del segle" del Canal de Suez va intensificar l'escassetat de capacitat de transport, va establir un nou màxim en el preu del transport centralitzat, va afectar l'economia global i la indústria logística internacional va sortir amb èxit del cercle.
A més de l'impacte dels canvis de polítiques i dels conflictes geogràfics a diversos països, la logística internacional i la cadena de subministrament s'han convertit en el focus d'atenció de la indústria en els últims dos anys."Congestió, preu elevat, manca de contenidors i espai" va ser l'entrada clau del transport marítim l'any passat.Tot i que diverses parts també han intentat fer diversos ajustos, les característiques logístiques internacionals com ara "el preu elevat i la congestió" el 2022 encara afecten el desenvolupament de la comunitat internacional.
En general, el dilema de la cadena de subministrament global causat per l'epidèmia implicarà tots els àmbits de la vida, i la indústria logística internacional no és una excepció.Continuarà enfrontant-se a elevades fluctuacions en les tarifes de mercaderies i l'ajust de l'estructura de la capacitat de transport.En aquest entorn complex, els comerciants estrangers haurien de dominar la tendència de desenvolupament de la logística internacional, esforçar-se per resoldre els problemes actuals i trobar una nova direcció de desenvolupament.
Tendència de desenvolupament de la logística internacional
A causa de la influència de factors interns i externs, la tendència de desenvolupament de la indústria logística internacional es reflecteix principalment en "la contradicció entre l'oferta i la demanda de capacitat de transport encara existeix", "l'augment de les fusions i adquisicions de la indústria", "el creixement continu de inversió en tecnologies emergents" i "el desenvolupament accelerat de la logística verda".
1. La contradicció entre l'oferta i la demanda de capacitat de transport encara existeix
La contradicció entre l'oferta i la demanda de capacitat de transport sempre ha estat un problema en la indústria logística internacional, que s'ha aprofundit en els últims dos anys.L'esclat de l'epidèmia s'ha convertit en un combustible per a l'intensificació de la contradicció entre la capacitat de transport i la tensió entre l'oferta i la demanda, que fa que la distribució, el transport, l'emmagatzematge i altres enllaços de la logística internacional no puguin connectar-se de manera oportuna i eficient. .Les polítiques de prevenció d'epidèmies implementades per diversos països successivament, així com l'impacte del repunt de la situació i l'augment de la pressió inflacionista, i el grau de recuperació econòmica de diversos països són diferents, donant lloc a la concentració de la capacitat de transport global en alguns línies i ports, i és difícil que els vaixells i el personal compleixin la demanda del mercat.L'escassetat de contenidors, espais, persones, l'augment de les tarifes de transport i la congestió s'han convertit en un maldecap per a la gent de la logística.
Per a la gent de logística, des de la segona meitat de l'any passat, les polítiques de control d'epidèmies de molts països s'han relaxat, s'ha accelerat l'ajust de l'estructura de la cadena de subministrament i s'han alleujat fins a cert punt problemes com l'augment de la tarifa de mercaderies i la congestió, que els torna esperança.L'any 2022, una sèrie de mesures de recuperació econòmica adoptades per molts països d'arreu del món han alleujat la pressió de la logística internacional.
Tanmateix, la contradicció entre l'oferta i la demanda de capacitat de transport causada per la dislocació estructural entre l'assignació de la capacitat de transport i la demanda real continuarà existint aquest any a partir del fet que la correcció de la desajust de la capacitat de transport no es pot completar a curt termini.
2. Les fusions i adquisicions del sector estan augmentant
En els últims dos anys, les fusions i adquisicions a la indústria logística internacional s'han accelerat molt.Les petites empreses continuen integrant-se i les grans empreses i els gegants trien l'oportunitat d'adquirir, com ara l'adquisició del grup de logística goblin per part del grup easystent, l'adquisició per part de Maersk de l'empresa portuguesa de logística de comerç electrònic Huub, etc.Els recursos logístics continuen apropant-se al cap.
L'acceleració de M & A entre les empreses logístiques internacionals, d'una banda, prové de la possible incertesa i pressió pràctica, i l'esdeveniment M & a de la indústria és gairebé inevitable;D'altra banda, com que algunes empreses es preparen activament per a la cotització, necessiten ampliar les seves línies de productes, optimitzar les seves capacitats de servei, millorar la competitivitat del mercat i millorar l'estabilitat dels serveis logístics.Al mateix temps, a causa de la crisi de la cadena de subministrament causada per l'epidèmia, davant la greu contradicció entre l'oferta i la demanda i la logística global fora de control, les empreses han de construir una cadena de subministrament independent i controlable.A més, el fort augment dels beneficis de les empreses navilieres globals en els darrers dos anys també ha augmentat la confiança de les empreses per iniciar M&A.
Després de dos anys de guerra de M&a, la M&A d'enguany a la indústria logística internacional se centrarà més en la integració vertical d'aigües amunt i aigües avall per millorar la resistència a l'impacte.Per a la indústria logística internacional, la voluntat positiva de les empreses, el capital suficient i les demandes realistes faran que la integració de M&A sigui una paraula clau per al desenvolupament de la indústria aquest any.
3. La inversió en tecnologies emergents va continuar creixent
Afectats per l'epidèmia, els problemes de les empreses logístiques internacionals en el desenvolupament de negocis, manteniment del client, cost humà, rotació de capital, etc., s'han tornat cada cop més importants.Per tant, algunes petites, mitjanes i microempreses logístiques internacionals van començar a buscar canvis, com ara reduir costos i realitzar transformacions amb l'ajuda de la tecnologia digital, o cooperar amb gegants de la indústria i empreses de plataformes logístiques internacionals, per tal d'aconseguir un millor empoderament empresarial. .Tecnologies digitals com el comerç electrònic, l'Internet de les coses, la computació en núvol, el big data, el blockchain, el 5g i la intel·ligència artificial ofereixen la possibilitat de superar aquestes dificultats.
També està sorgint l'augment de la inversió i el finançament en l'àmbit de la digitalització logística internacional.Després del desenvolupament dels darrers anys, s'han buscat les empreses digitals logístiques internacionals al capdavant de la pista subdividida, la gran quantitat de finançament de la indústria ha anat sorgint i el capital s'ha anat reunint gradualment al capdavant.Per exemple, flexport, nascut a Silicon Valley, té un finançament total de 1.300 milions de dòlars en menys de cinc anys.A més, a causa de l'acceleració de les fusions i adquisicions i la integració en la indústria logística internacional, l'aplicació de tecnologies emergents s'ha convertit en una de les principals vies perquè les empreses puguin construir i mantenir la seva competitivitat bàsica.Per tant, l'aplicació de les noves tecnologies a la indústria pot continuar creixent el 2022.
4. Accelerar el desenvolupament de la logística verda
En els darrers anys, el clima global ha canviat de manera significativa i s'han produït situacions meteorològiques extremes amb freqüència.Des de 1950, les causes del canvi climàtic global provenen principalment d'activitats humanes com les emissions de gasos d'efecte hivernacle, de les quals l'impacte del CO ν representa aproximadament dos terços.Per fer front al canvi climàtic i protegir el medi ambient, els governs de diversos països han treballat activament i han format una sèrie d'acords importants representats per l'Acord de París.
Com a indústria estratègica, bàsica i líder del desenvolupament econòmic nacional, la indústria logística assumeix la important missió de conservació d'energia i reducció de carboni.Segons l'informe publicat per Roland Berger, la indústria del transport i la logística és el "principal contribuïdor" de les emissions mundials de diòxid de carboni, representant el 21% de les emissions mundials de diòxid de carboni.Actualment, l'acceleració de la transformació verda i baixa en carboni s'ha convertit en el consens de la indústria logística i el "objectiu del doble carboni" també s'ha convertit en un tema candent a la indústria.
Les principals economies d'arreu del món han aprofundit contínuament en mesures clau com ara el preu del carboni, la tecnologia del carboni i l'ajust de l'estructura energètica al voltant de l'estratègia del "doble carboni".Per exemple, el govern austríac té previst aconseguir "la neutralitat de carboni / emissió neta zero" el 2040;El govern xinès té previst assolir el "pic de carboni" el 2030 i la "neutralitat de carboni / emissió neta zero" el 2060. A partir dels esforços realitzats per diversos països per implementar l'objectiu del "doble carboni" i l'actitud positiva dels Estats Units per tornar a l'Acord de París, l'ajust adaptatiu de la indústria logística internacional al voltant de l'objectiu del "doble carboni" en els últims dos anys continuarà aquest any.La logística verda s'ha convertit en una nova pista de competència en el mercat, i el ritme de reducció de les emissions de carboni i promoció del desenvolupament de la logística verda a la indústria continuarà accelerant-se.
En resum, en el cas d'epidèmies repetides, emergències contínues i cadena logística de transport lenta gradual, la indústria logística internacional continuarà ajustant la seva disposició comercial i la seva direcció de desenvolupament d'acord amb les polítiques i directrius dels governs.
La contradicció entre l'oferta i la demanda de capacitat de transport, la fusió i integració de la indústria, la inversió en tecnologies emergents i el desenvolupament verd de la logística tindran un cert impacte en el desenvolupament de la indústria logística internacional.Les oportunitats i els reptes coexistiran el 2022.
Hora de publicació: 08-Abr-2022